Scopul expediției

Faceți prima circumnavigare din istoria flotei ruse. Livrați și ridicați mărfuri din America Rusă. Stabilirea de contacte diplomatice cu Japonia. Arătați rentabilitatea comerțului direct cu blănuri din America Rusă în China. Demonstrați beneficiile rutei maritime din America Rusă la Sankt Petersburg în comparație cu ruta terestră. Efectuați diverse observații geografice și cercetări științifice de-a lungul rutei expediției.

Compoziția expediției

Nave:

Sloop cu trei catarge „Nadezhda”, cu o deplasare de 450 de tone, o lungime de 35 de metri. Achizitionat in Anglia special pentru expeditie. Nava nu era nouă, dar a îndurat toate dificultățile de a naviga în jurul lumii.

Sloop cu trei catarge „Neva”, deplasare 370 tone. Achizitionat acolo special pentru expeditie. A îndurat toate dificultățile de a circumnaviga lumea, după care a fost prima navă rusă care a vizitat Australia în 1807.

Împăratul Alexandru I a inspectat personal ambele sloops și a permis ca pe ele să fie arborate steaguri militare ale Imperiului Rus. Împăratul a acceptat întreținerea uneia dintre nave pe cheltuiala sa, iar costurile de operare a celeilalte au fost acoperite de Compania ruso-americană și de unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele N.P. Care navă a fost luată de cine nu este specificat.

Personal

Șeful expediției Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Vârsta la început – 32 de ani.

El este, de asemenea, căpitanul navei amirale a expediției, sloop-ul Nadezhda.

La bordul navei Nadezhda se aflau:

aspiranții Thaddeus Bellingshausen și Otto Kotzebue, care au glorificat mai târziu flota rusă prin expedițiile lor

Ambasadorul Rezanov Nikolai Petrovici (pentru a stabili relații diplomatice cu Japonia) și alaiul său

oamenii de știință Horner, Tilesius și Langsdorf, artistul Kurlyantsev

în mod misterios, în expediție a ajuns și faimosul luptător și duelist Conte Fiodor Tolstoi, care a intrat în istorie drept Tolstoi Americanul.

Fiecare dintre marinari era ruși - aceasta era starea lui Krusenstern.

Numărul total al echipei este de 65 de persoane.

Sloop „Neva”:

Comandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Vârsta la început – 30 de ani.

Numărul total al echipajului navei este de 54 de persoane.

În calele ambelor nave erau produse din fier, alcool, arme, praf de pușcă și multe alte lucruri pentru livrarea în America Rusă și Kamchatka.

Începutul primei expediții rusești în jurul lumii

Expediția a părăsit Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803). Pe drum ne-am oprit la Copenhaga, apoi spre micul port englezesc Falmouth, unde navele au fost din nou calafateate.

Insulele Canare

Expediția s-a apropiat de arhipelag la 19 octombrie 1803. Au stat o săptămână în portul Santa Cruz și pe 26 octombrie s-au îndreptat spre sud.

Ecuator

La 26 noiembrie 1803, navele care arborează pavilionul rus „Nadezhda” și „Neva” au traversat pentru prima dată ecuatorul și au intrat în emisfera sudică. Conform tradiției maritime, a fost organizată o sărbătoare a lui Neptun.

America de Sud

Țărmurile Braziliei au apărut pe 18 decembrie 1803. Ne-am oprit în portul orașului Destero, unde am stat o lună și jumătate pentru a repara catargul principal al Nevei. Abia pe 4 februarie 1804, ambele nave s-au mutat mai spre sud de-a lungul coastei Americii de Sud.

capul Horn

Înainte de a ocoli Capul Horn, Kruzenshtern și Lisyansky au convenit asupra unui loc de întâlnire, deoarece ambii au înțeles că în acest loc navele vor fi ușor împrăștiate de vremea rea. Prima opțiune pentru întâlnire a fost Insula Paștelui, alternativa a fost Insula Nukagiwa. „Nadezhda” a ocolit în siguranță Capul Horn și la 3 martie 1804 a intrat în Oceanul Pacific.

Nukagiwa

Au ratat Insula Paștelui în vânt puternic, așa că Kruzenshtern a mers direct la locul de întâlnire alternativ de pe insula Nukagiwa, unde a ajuns pe 7 mai 1804. Pe parcurs, au fost cartografiate insulele Fetuga și Uaguga din grupul Marquesas. Pe 10 mai, Neva s-a apropiat și de Nukagiwa. O săptămână mai târziu, ambele nave au pornit spre Insulele Hawaii.

Ecuator

Insulele Hawaii

Navele s-au apropiat de ei la 7 iunie 1804. Aici au trebuit să se despartă. „Neva” cu o încărcătură de mărfuri pentru compania ruso-americană a mers spre Alaska, spre insula Kodiak. „Nadezhda” s-a îndreptat spre Kamchatka, de unde a fost necesar să plece cu ambasada în Japonia și să exploreze insula Sakhalin. Întâlnirea ambelor nave era acum așteptată doar la Macao în septembrie 1805, unde Nadezhda avea să se apropie la finalizarea misiunii diplomatice, iar Neva cu o încărcătură de blănuri din America rusă.

Călătoria Speranței

Kamchatka

Nadezhda a intrat în golful Avacha pe 14 iulie 1804. Populația din Petropavlovsk la acea vreme era de aproximativ 200 de oameni. Guvernatorul general Koshelev a sosit aici de la Nijnekamchatsk (pe atunci capitala peninsulei), care a contribuit în orice mod posibil la repararea navei și pregătirile pentru vizita în Japonia. Doctorul și artistul au părăsit expediția, iar luptatorul Tolstoi a fost „scris cu forța la țărm”. La 30 august 1804, Nadejda a pornit cursul către Japonia.

Japonia

Din istoria Japoniei se știe că oricăror nave străine li s-a interzis intrarea în porturile japoneze. Iar locuitorilor din Insulele Soarelui Răsare le era strict interzis să contacteze străinii. O astfel de autoizolare forțată a salvat Japonia de o posibilă colonizare și extindere a comerțului de către europeni și a contribuit, de asemenea, la păstrarea identității sale. Numai comercianților Companiei Olandeze a Indiilor de Est li se permitea să facă comerț în portul Nagasaki, cel mai sudic punct al țării. Olandezii dețineau monopolul comerțului cu Japonia și nu permiteau concurenților să intre în posesiunile lor, ascundeau hărți maritime cu coordonate etc. Prin urmare, Krusenstern trebuia să conducă Nadezhda către Nagasaki aproape la întâmplare, cercetând simultan coasta japoneză.

La Nagasaki

Nava lui Krusenstern cu ambasadorul Rezanov a intrat în portul Nagasaki pe 8 octombrie 1804. La bordul rușilor se aflau mai mulți japonezi, care odată căzuseră în mâinile rușilor în urma prăbușirii și pe care expediția i-a purtat cu ei ca traducători.

Un reprezentant japonez a venit pe navă și a întrebat hoo-is-hoo, ei spun unde și de ce au ajuns. Apoi pilotul japonez a ajutat Nadezhda să intre în port, unde au aruncat ancora. În port erau doar nave japoneze, chineze și olandeze.

Negocieri cu japonezii

Acest subiect merită o poveste separată și un articol separat. Să spunem doar că japonezii au „orbit” „misiunea diplomatică” rusă în portul Nagasaki până la 18 aprilie 1805 - cinci luni și jumătate! Și Kruzenshtern și Rezanov au fost nevoiți să plece acasă fără o înghițitură.

Împăratul japonez „a făcut o pauză lungă”, apoi a răspuns prin oficialii săi că nu vor exista acorduri cu rușii și nu putea accepta cadourile împăratului rus - mai multe oglinzi uriașe în rame scumpe. Ei spun că Japonia nu este capabilă să-i mulțumească în mod adecvat împăratului rus din cauza sărăciei sale. Râsete, și asta-i tot! Fie olandezii au făcut o treabă bună aici, fie japonezii înșiși nu au vrut niciun contact cu Rusia.

Adevărat, administrația japoneză a furnizat nava cu alimente tot timpul în care nava a fost în port. Și a încărcat drumul cu mâncare, apă și multă sare complet gratuit. În același timp, lui Krusenstern i sa interzis categoric să se întoarcă de-a lungul coastei de vest a Japoniei.

Întoarcerea lui „Nadezhda” în Kamchatka

Ieșind din „captivitatea” japoneză, Kruzenshtern a decis să nu dea doi bani pe interdicția japoneză și a mers de-a lungul coastei de vest, punând-o pe hartă. Pe mare era propriul său stăpân și nu se temea de nimeni - experiența lui de luptă din trecut îi dădea toate motivele să facă acest lucru. A aterizat de mai multe ori pe mal și a cunoscut cât a putut de aproape această țară misterioasă. A fost posibil să se stabilească contacte cu Ainu - locuitori ai insulei Hokkaido din nordul Japoniei.

Sakhalin

Nadezhda a intrat în golful Anivu din sudul Sahalinului la 14 mai 1805. Aici locuiau și ainui, iar administrația japoneză a comandat. Kruzenshtern era hotărât să exploreze Sahalinul mai detaliat, dar Rezanov a insistat să se întoarcă în Kamchatka cât mai curând posibil pentru a raporta la Sankt Petersburg rezultatele „ambasadei” sale.

Kamchatka

Pe 5 iunie, „Nadezhda” s-a întors la Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov a coborât la țărm, a trimis un raport în capitală și el însuși a plecat spre America Rusă în Alaska pe o navă comercială. La 5 iulie 1805, Nadejda a plecat din nou pe mare și s-a îndreptat spre Sakhalin. Dar Krusenstern nu a putut să ocolească Sakhalin și să determine dacă era o insulă sau o peninsulă. Pe 30 august, echipa Nadezhda a intrat pentru a treia oară în golful Avachinskaya din Petropavlovsk. Kruzenshtern a început să se pregătească pentru o călătorie la Macao.

Macao

Acesta este numele unei colonii-cetate-port portugheză de pe coasta chineză. Parasind Petropavlovsk pe 9 octombrie 1805, „Nadezhda” a fost la Macao pe 20 noiembrie. Neva nu era de văzut nicăieri.

Călătoriile Nevei

călători și pionieri ruși

Din nou călători ai epocii marilor descoperiri geografice

Fiecare persoană educată își poate aminti cu ușurință numele celui care a făcut prima călătorie în jurul lumii și a traversat Oceanul Pacific. Acest lucru a fost făcut de portughezul Ferdinand Magellan acum aproximativ 500 de ani.

Dar trebuie remarcat faptul că această formulare nu este complet corectă. Magellan s-a gândit și a planificat traseul călătoriei, a organizat-o și a condus-o, dar era sortit să moară cu multe luni înainte ca aceasta să fie finalizată. Așa că Juan Sebastian del Cano (Elcano), un navigator spaniol cu ​​care Magellan a avut, ca să spunem ușor, relații nu amicale, a continuat și a încheiat prima călătorie în jurul lumii. Del Cano a fost cel care a devenit în cele din urmă căpitanul Victoria (singura navă care s-a întors în portul natal) și a câștigat faimă și avere. Cu toate acestea, Magellan a făcut mari descoperiri în timpul călătoriei sale dramatice, despre care vor fi discutate mai jos, și de aceea este considerat primul circumnavigator.

Prima călătorie în jurul lumii: fundal

În secolul al XVI-lea, marinarii și comercianții portughezi și spanioli au concurat între ei pentru controlul Indiilor de Est bogate în mirodenii. Acestea din urmă au făcut posibilă conservarea alimentelor și a fost dificil să se facă fără ele. Exista deja o rută dovedită către Moluca, unde se aflau cele mai mari piețe cu cele mai ieftine mărfuri, dar această rută nu era apropiată și nesigură. Datorită cunoștințelor limitate despre lume, America, descoperită nu cu mult timp în urmă, le părea marinarilor ca un obstacol în drumul către Asia bogată. Nimeni nu știa dacă există o strâmtoare între America de Sud și ipoteticul Ținut de Sud Necunoscut, dar europenii doreau să existe una. Ei nu știau încă că America și Asia de Est sunt separate de un ocean imens și s-au gândit că deschiderea strâmtorii va oferi acces rapid la piețele asiatice. Prin urmare, primul navigator care a înconjurat lumea ar fi primit cu siguranță onoruri regale.

Cariera lui Ferdinand Magellan

Până la vârsta de 39 de ani, nobilul portughez sărac Magellan (Magalhães) vizitase de mai multe ori Asia și Africa, a fost rănit în lupte cu băștinașii și a adunat o mulțime de informații despre călătoriile sale pe țărmurile Americii.

Cu ideea lui de a ajunge în Moluca pe ruta de vest și de a se întoarce pe calea obișnuită (adică de a face prima călătorie în jurul lumii), a apelat la regele portughez Manuel. Nu era deloc interesat de propunerea lui Magellan, pe care nu-l plăcea și pentru lipsa de loialitate. Dar i-a permis lui Fernand să-și schimbe cetățenia, de care a profitat imediat. Navigatorul stabilit în Spania (adică într-o țară ostilă portughezilor!), și-a dobândit o familie și asociați. În 1518, a obținut o audiență la tânărul rege Carol I. Regele și consilierii săi au devenit interesați să găsească o scurtătură pentru mirodenii și „au dat voie” organizării expediției.

De-a lungul coastei. Revoltă

Prima călătorie a lui Magellan în jurul lumii, care nu a fost niciodată finalizată pentru majoritatea membrilor echipei, a început în 1519. Cinci nave au părăsit portul spaniol San Lucar, transportând 265 de persoane din diferite țări europene. În ciuda furtunilor, flotila a ajuns relativ în siguranță pe coasta Braziliei și a început să „coboare” de-a lungul ei spre sud. Fernand spera să găsească o strâmtoare în Marea Sudului, care ar fi trebuit să fie situată, conform informațiilor sale, în regiunea de 40 de grade latitudine sudică. Dar în locul indicat nu era strâmtoarea, ci gura râului La Plata. Magellan a ordonat să continue deplasarea spre sud, iar când vremea s-a deteriorat complet, navele au ancorat în Golful St. Julian (San Julian) pentru a petrece acolo iarna. Căpitanii a trei nave (spanioli după naționalitate) s-au revoltat, au pus mâna pe nave și au decis să nu continue prima călătorie în jurul lumii, ci să se îndrepte spre Capul Bunei Speranțe și de acolo către patria lor. Oamenii loiali amiralului au reușit să facă imposibilul - să recucerească navele și să întrerupă calea de evacuare a rebelilor.

Strâmtoarea Tuturor Sfinților

Un căpitan a fost ucis, altul a fost executat, al treilea a fost debarcat. Magellan i-a iertat pe rebelii obișnuiți, ceea ce i-a dovedit încă o dată previziunea. Abia la sfârșitul verii anului 1520 corăbiile au părăsit golful și au continuat să caute strâmtoarea. În timpul unei furtuni, nava Santiago s-a scufundat. Și pe 21 octombrie, marinarii au descoperit în sfârșit o strâmtoare, care amintește mai mult de o crăpătură îngustă dintre stânci. Navele lui Magellan au navigat de-a lungul ei timp de 38 de zile.

Amiralul a numit coasta rămasă pe mâna stângă Țara de Foc, deoarece focurile indiene ardeau pe ea non-stop. Datorită descoperirii strâmtorii Tuturor Sfinților, Ferdinand Magellan a început să fie considerat cel care a făcut prima călătorie în jurul lumii. Ulterior, Strâmtoarea a fost redenumită Magellan.

Oceanul Pacific

Doar trei nave au părăsit strâmtoarea pentru așa-numita „Marea Sudului”: „San Antonio” a dispărut (pur și simplu pustiu). Marinarilor le-au plăcut noile ape, mai ales după Atlanticul turbulent. Oceanul a fost numit Pacific.

Expediția s-a îndreptat spre nord-vest, apoi spre vest. Timp de câteva luni, marinarii au navigat fără să vadă niciun semn de pământ. Foametea și scorbutul au cauzat moartea a aproape jumătate din echipaj. Abia la începutul lui martie 1521 navele s-au apropiat de două insule încă nedescoperite locuite din grupul Marianelor. De aici era deja aproape de Filipine.

Filipine. Moartea lui Magellan

Descoperirea insulelor Samar, Siargao și Homonkhon i-a încântat foarte mult pe europeni. Aici și-au recăpătat puterea și au comunicat cu localnicii, care au împărtășit de bunăvoie mâncare și informații.

Servitorul lui Magellan, un malay, a vorbit fluent cu băștinașii în aceeași limbă, iar amiralul și-a dat seama că Moluca sunt foarte apropiați. Apropo, acest servitor, Enrique, a devenit în cele din urmă unul dintre cei care au făcut prima călătorie în jurul lumii, spre deosebire de stăpânul său, care nu era destinat să aterizeze în Moluca. Magellan și poporul său au intervenit într-un război intestin între doi prinți locali, iar navigatorul a fost ucis (fie cu o săgeată otrăvită, fie cu un șoc). Mai mult, după ceva timp, ca urmare a unui atac perfid al sălbaticilor, cei mai apropiați asociați ai săi, marinari spanioli experimentați, au murit. Echipa era atât de subțire încât s-a decis distrugerea uneia dintre nave, Concepcion.

Moluca. Întoarcere în Spania

Cine a condus prima călătorie în jurul lumii după moartea lui Magellan? Juan Sebastian del Cano, marinar basc. A fost printre conspiratorii care i-au prezentat lui Magellan un ultimatum în Golful San Julian, dar amiralul l-a iertat. Del Cano a comandat una dintre cele două nave rămase, Victoria.

El s-a asigurat că nava se întoarce în Spania încărcată cu mirodenii. Acest lucru nu a fost ușor de făcut: portughezii îi așteptau pe spaniolii de pe coasta Africii, care încă de la începutul expediției au făcut totul pentru a deranja planurile concurenților lor. A doua navă, nava amiral Trinidad, a fost îmbarcată de ei; marinarii erau robi. Astfel, în 1522, 18 membri ai expediției s-au întors la San Lucar. Marfa pe care au livrat-o a acoperit toate costurile costisitoarei expediții. Del Cano a primit o stemă personală. Dacă în acele zile cineva ar fi spus că Magellan a făcut prima călătorie în jurul lumii, ar fi fost ridiculizat. Portughezii s-au confruntat doar cu acuzații de încălcare a instrucțiunilor regale.

Rezultatele călătoriei lui Magellan

Magellan a explorat coasta de est a Americii de Sud și a descoperit o strâmtoare de la Atlantic până la Oceanul Pacific. Datorită expediției sale, oamenii au primit dovezi puternice că Pământul era într-adevăr rotund, erau convinși că Oceanul Pacific era mult mai mare decât se aștepta și că navigarea pe el către Moluca nu era profitabilă. Europenii și-au dat seama și că Oceanul Mondial este unul și spală toate continentele. Spania și-a satisfăcut ambițiile anunțând descoperirea Insulelor Mariane și Filipine și a revendicat Moluca.

Toate marile descoperiri făcute în timpul acestei călătorii îi aparțin lui Ferdinand Magellan. Deci răspunsul la întrebarea cine a făcut prima călătorie în jurul lumii nu este atât de evident. De fapt, acest om era del Cano, dar totuși principala realizare a spaniolului a fost că lumea a aflat în general despre istoria și rezultatele acestei călătorii.

Prima călătorie în jurul lumii a navigatorilor ruși

În 1803-1806, marinarii ruși Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky au făcut o călătorie pe scară largă prin oceanele Atlantic, Pacific și Indian. Obiectivele lor erau: explorarea periferiei Orientului Îndepărtat a Imperiului Rus, găsirea unei rute comerciale convenabile către China și Japonia pe mare și furnizarea populației ruse din Alaska cu tot ce avea nevoie. Navigatorii (au pornit pe două nave) au explorat și au descris Insula Paștelui, Insulele Marquesas, coasta Japoniei și a Coreei, Insulele Kuril, Insula Sakhalin și Yesso, au vizitat Sitka și Kodiak, unde locuiau coloniștii ruși și au livrat, de asemenea, un ambasador. de la împărat până în Japonia. În timpul acestei călătorii, navele interne au vizitat pentru prima dată latitudini mari. Prima călătorie în jurul lumii a exploratorilor ruși a avut o rezonanță publică uriașă și a contribuit la creșterea prestigiului țării. Semnificația sa științifică nu este mai puțin mare.

Descoperirile călătorilor ruși sunt uimitoare. Să prezentăm, în ordine cronologică, scurte descrieri ale celor mai semnificative șapte călătorii în jurul lumii ale compatrioților noștri.

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii - Expediția în jurul lumii a lui Kruzenshtern și Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky au fost marinari ruși de luptă: ambii în 1788–1790. a participat la patru bătălii împotriva suedezilor. Călătoria lui Krusenstern și Lisyansky este începutul unei noi ere în istoria navigației ruse.

Expediția a pornit de la Kronstadt pe 26 iulie (7 august 1803), sub conducerea lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern, care avea 32 de ani. Expediția a inclus:

• Sloop cu trei catarge „Nadezhda”. Numărul total al echipei este de 65 de persoane. Comandant - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Sloop cu trei catarge „Neva”. Numărul total al echipajului navei este de 54 de persoane. Comandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Fiecare dintre marinari era ruși - aceasta era starea lui Kruzenshtern

În iulie 1806, cu o diferență de două săptămâni, Neva și Nadezhda s-au întors la rada Kronstadt, parcurgerea întregii călătorii în 3 ani 12 zile. Ambele nave cu pânze, ca și căpitanii lor, au devenit celebre în întreaga lume. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o importanță științifică enormă la scară globală.
În urma expediției, au fost publicate multe cărți, aproximativ două duzini de puncte geografice au fost numite după căpitani celebri.

Descrierea expediției a fost publicată sub titlul „Călătorie în jurul lumii în 1803, 1804, 1805 și 1806 pe navele „Nadezhda” și „Neva”, sub comanda locotenent-comandantului Kruzenshtern”, în 3 volume, cu un atlas de 104 hărți și picturi gravate și a fost tradus în engleză, franceză, germană, olandeză, suedeză, italiană și daneză.

Și acum, pentru a răspunde la întrebare: „Care rus a fost primul care a călătorit în jurul lumii?”, Puteți răspunde fără dificultate.

Descoperirea Antarcticii - expediția în jurul lumii a lui Thaddeus Bellingshausen și Mikhail Lazarev

În 1819, după o pregătire lungă și foarte atentă, o expediție polară de sud a pornit de la Kronstadt într-o călătorie lungă, constând din două sloops militare - „Vostok” și „Mirny”. Primul a fost comandat de Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, al doilea de Mihail Petrovici Lazarev. Echipajul navelor era format din marinari experimentați și experimentați. Urma o călătorie lungă în țări necunoscute. Expediția a fost însărcinată cu cum să pătrundă mai spre sud pentru a rezolva în cele din urmă problema existenței continentului sudic.
Membrii expediției au petrecut 751 de zile pe mare și au parcurs peste 92 de mii de kilometri. Au fost descoperite 29 de insule și un recif de corali. Materialele științifice pe care le-a colectat au făcut posibilă formarea primei idei despre Antarctica.
Marinarii ruși nu numai că au descoperit un continent imens situat în jurul Polului Sud, dar au efectuat și cercetări importante în domeniul oceanografiei. Această ramură de păianjeni tocmai apărea în acel moment. F. F. Bellingshausen a fost primul care a explicat corect cauzele curenților marini (de exemplu, Canarele), originea algelor din Marea Sargasilor, precum și a insulelor de corali din zonele tropicale.
Descoperirile expediției s-au dovedit a fi o realizare majoră a științei geografice ruse și mondiale din acea vreme.
Și astfel se consideră 16 (28) ianuarie 1820 - ziua deschiderii Antarcticii. Bellingshausen și Lazarev, în ciuda gheții dense și a ceții, au trecut în jurul Antarcticii la latitudini de la 60° la 70° și au demonstrat în mod irefutat existența pământului în regiunea polului sud.
În mod uimitor, dovada existenței Antarcticii a fost imediat recunoscută ca o descoperire geografică remarcabilă. Cu toate acestea, atunci oamenii de știință s-au certat timp de mai bine de o sută de ani despre ceea ce fusese descoperit. A fost un continent sau doar un grup de insule acoperite de o calotă comună de gheață? Bellingshausen însuși nu a vorbit niciodată despre descoperirea continentului. Natura continentală a Antarcticii a fost în cele din urmă confirmată abia la mijlocul secolului al XX-lea, ca urmare a unor cercetări îndelungate, folosind mijloace tehnice complexe.

Călătorind în jurul lumii cu bicicleta

La 10 august 1913, la Harbin a avut loc linia de sosire a unei curse de biciclete în jurul lumii, pe care a condus-o un atlet rus în vârstă de 25 de ani, Onisim Petrovici Pankratov.

Această călătorie a durat 2 ani și 18 zile. Pankratov a ales un traseu destul de dificil. În el au fost incluse țări din aproape toată Europa. După ce a părăsit Harbin în iulie 1911, curajosul biciclist a ajuns la Sankt Petersburg la sfârșitul toamnei. Apoi calea lui a trecut prin Konigsberg, Elveția, Italia, Serbia, Turcia, Grecia și din nou prin Turcia, Italia, Franța, sudul Spaniei, Portugalia, nordul Spaniei și din nou prin Franța.
Autoritățile elvețiene l-au considerat pe Pankratov nebun. Nimeni nu ar îndrăzni să meargă cu bicicleta prin trecători stâncoase acoperite de zăpadă, care sunt accesibile doar alpiniștilor experimentați. Biciclistului a fost nevoie de mult efort pentru a depăși munții. A traversat Italia, a trecut prin Austria, Serbia, Grecia și Turcia. Pur și simplu trebuia să doarmă sub cerul înstelat, de multe ori avea doar apă și pâine pentru mâncare, dar tot nu se opri din călătorie.

După ce a traversat Pas-de-Calais cu barca, sportivul a traversat Anglia pe o bicicletă. Apoi, ajuns și în America pe o navă, s-a urcat din nou pe o bicicletă și a mers pe tot continentul american, urmând traseul New York ─ Chicago ─ San Francisco. Și de acolo cu vaporul în Japonia. Apoi a traversat Japonia și China pe o bicicletă, după care Pankratov a ajuns la punctul inițial al traseului său grandios - Harbin.

O distanță de peste 50 de mii de kilometri a fost parcursă cu o bicicletă. Tatăl său i-a sugerat lui Onesim să facă o astfel de călătorie în jurul pământului

Călătoria lui Pankratov în jurul lumii a fost numită grozavă de contemporanii săi. Bicicleta Gritzner l-a ajutat să călătorească în jurul lumii în timpul călătoriei, Onisim a trebuit să schimbe 11 lanțuri, 2 roți de direcție, 53 de anvelope, 750 de spițe etc.

În jurul Pământului - primul zbor spațial

La ora 9 7 min. La ora Moscovei, nava spațială Vostok a decolat din Cosmodromul Baikonur din Kazahstan. După ce a zburat în jurul globului, s-a întors în siguranță pe Pământ 108 minute mai târziu. La bordul navei era un pilot-cosmonaut, maiorul.
Greutatea navei spațiale-satelit este de 4725 de kilograme (excluzând ultima etapă a vehiculului de lansare), puterea totală a motoarelor rachete este de 20 de milioane de cai putere.

Primul zbor a avut loc în modul automat, în care astronautul era, parcă, un pasager pe navă. Cu toate acestea, în orice moment putea trece nava la control manual. Pe parcursul întregului zbor, a fost menținută o comunicare radio bidirecțională cu astronautul.

Pe orbită, Gagarin a efectuat experimente simple: a băut, a mâncat și a notat cu creionul. „Punecând” creionul lângă el, a descoperit din greșeală că a început instantaneu să plutească. Din aceasta, Gagarin a concluzionat că este mai bine să legați creioane și alte obiecte în spațiu. Și-a înregistrat toate senzațiile și observațiile pe magnetofonul de la bord.
După efectuarea cu succes a cercetării planificate și finalizarea programului de zbor la ora 10. 55 min. La ora Moscovei, nava satelit „Vostok” a făcut o aterizare sigură într-o anumită zonă a Uniunii Sovietice - lângă satul Smelovka, districtul Ternovsky, regiunea Saratov.

Primii oameni care l-au întâlnit pe astronautul după zbor au fost soția unui pădurar local, Anna (Anikhayat) Takhtarova, și nepoata ei, Rita, în vârstă de șase ani. La scurt timp, la locul evenimentelor au ajuns personal militar din divizie și fermieri locali. Un grup de militari a păzit modulul de coborâre, iar celălalt l-a dus pe Gagarin la locația unității. De acolo, Gagarin a raportat prin telefon comandantului diviziei de apărare aeriană:

Vă rugăm să transmiteți comandantului șef al forțelor aeriene: am finalizat sarcina, am aterizat în zona dată, mă simt bine, nu există vânătăi sau avarii. Gagarin

Imediat după aterizarea lui Gagarin, modulul de coborâre ars al Vostok-1 a fost acoperit cu o cârpă și dus la Podlipki, lângă Moscova, pe teritoriul sensibil al OKB-1 regal. Mai târziu a devenit principala expoziție din muzeul corporației rachete și spațiale Energia, care a apărut din OKB-1. Muzeul a fost închis pentru o lungă perioadă de timp (a fost posibil să intru în el, dar a fost destul de dificil - doar ca parte a unui grup, cu o scrisoare preliminară), în mai 2016 nava Gagarin a devenit accesibilă publicului, ca parte a expoziţie.

Prima circumnavigare a unui submarin fără a ieși la suprafață

12 februarie 1966 - a început o călătorie de succes în jurul lumii a două submarine nucleare ale Flotei de Nord. Mai mult, ambarcațiunile noastre au depășit întregul traseu, a cărui lungime a depășit lungimea ecuatorului, sub apă, fără a ieși la suprafață nici măcar în zone puțin studiate din emisfera sudică. Eroismul și curajul submarinarilor sovietici au avut o semnificație națională remarcabilă și au devenit o continuare a tradițiilor de luptă ale submarinarilor din Marele Război Patriotic.

25 de mii de mile au fost parcurse și a fost demonstrat cel mai înalt grad de secretizare; călătoria a durat 1,5 luni

Două submarine de producție în serie fără modificări au fost alocate pentru a participa la campanie. Nava cu rachete K-116 a Proiectului 675 și a doua barcă K-133 a Proiectului 627A, care are armament torpilă.

Pe lângă semnificația sa politică enormă, a fost o demonstrație impresionantă a realizărilor științifice și tehnologice și a puterii militare a statului. Campania a arătat că toate oceanele au devenit o rampă de lansare globală pentru submarinele noastre nucleare înarmate atât cu rachete de croazieră, cât și cu rachete balistice. În același timp, a deschis noi oportunități pentru forțele de manevră între flotele nordice și cele din Pacific. Într-un sens mai larg, putem spune că în apogeul Războiului Rece, rolul istoric al flotei noastre a fost de a schimba situația strategică din Oceanul Mondial, iar submarinierii sovietici au fost primii care au făcut acest lucru.

Prima și singura călătorie din istoria circumnavigațiilor solo pe o barcă de 5,5 metri lungime

La 7 iulie 1992, Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev a pornit de la Makhachkala pentru prima sa circumnavigare solista a lumii pe iahtul „Lena” (clasa micro, lungime de numai 5,5 metri). Pe 19 iulie 1996, călătoria a fost finalizată cu succes (a durat 4 ani și două săptămâni). Aceasta a stabilit un record mondial - prima și singura călătorie din istoria circumnavigațiilor solo efectuate pe o barcă obișnuită de agrement. Evgeny Gvozdev a plecat într-o călătorie mult așteptată în jurul lumii când avea 58 de ani.

În mod surprinzător, nava nu avea motor auxiliar, radio, pilot automat sau aragaz. Dar a existat un prețuit „pașaport de marinar”, pe care noile autorități ruse l-au eliberat iahtmanului după un an de luptă. Acest document nu numai că l-a ajutat pe Evgeny Gvozdev să treacă granița în direcția de care avea nevoie: ulterior Gvozdev a călătorit fără bani și fără vize.
În călătoria sa, eroul nostru a experimentat un șoc psihologic sever după o ciocnire cu „gherilele” somalezi perfide care, la Capul Ras Hafun, l-au jefuit complet și aproape l-au împușcat.

Întreaga sa călătorie în jurul lumii poate fi descrisă într-un singur cuvânt: „în ciuda”. Șansele de supraviețuire erau prea mici. Evgeny Gvozdev însuși vede lumea diferit: aceasta este o lume asemănătoare cu o singură frăție de oameni buni, o lume a abnegației complete, o lume fără obstacole în calea circulației globale...

Într-un balon cu aer cald în jurul Pământului - Fedor Konyukhov

Fyodor Konyukhov a fost primul din lume care a zburat în jurul Pământului într-un balon cu aer cald (la prima sa încercare). Au fost făcute în total 29 de încercări, iar doar trei dintre ele au avut succes. În timpul călătoriei, Fedor Konyukhov a stabilit mai multe recorduri mondiale, dintre care principalul a fost durata zborului. Călătorul a reușit să zboare în jurul Pământului în aproximativ 11 zile, 5 ore și 31 de minute.
Balonul era un design cu două niveluri care combina utilizarea heliului și a energiei solare. Înălțimea sa este de 60 de metri. Mai jos era atașată o gondolă echipată cu cele mai bune instrumente tehnice, de unde Konyukhov a pilotat nava.

Am crezut că am făcut atâtea păcate încât nu voi arde în iad, ci aici

Călătoria s-a desfășurat în condiții extreme: temperatura a scăzut la -40 de grade, balonul s-a trezit într-o zonă de turbulențe puternice, cu vizibilitate zero, și a fost și un ciclon cu grindină și vânt puternic. Din cauza condițiilor meteorologice dificile, echipamentul s-a defectat de mai multe ori și Fedor a fost nevoit să remedieze manual problemele.

În cele 11 zile de zbor, Fedor a dormit cu greu. Potrivit acestuia, chiar și un moment de relaxare ar putea duce la consecințe ireversibile. În momentele în care nu se mai putea lupta cu somnul, lua o cheie reglabilă și se așeza peste o placă de fier. Imediat ce ochii au fost închiși, mâna a eliberat cheia, aceasta a căzut pe farfurie, făcând un zgomot, determinând aeronautul să se trezească instantaneu. La sfârșitul călătoriei, a efectuat această procedură în mod regulat. Aproape a explodat la o înălțime mare când diferite tipuri de gaz au început să se amestece din greșeală. E bine că am reușit să tai cilindrul inflamabil.
De-a lungul întregii rute, controlorii de trafic aerian de la diferite aeroporturi din lume l-au ajutat pe Konyukhov cât au putut, eliberând spațiul aerian pentru el. Așa că a zburat peste Oceanul Pacific în 92 de ore, a traversat Chile și Argentina, a ocolit un front de furtună peste Atlantic, a trecut de Capul Bunei Speranțe și s-a întors cu bine în Australia, unde și-a început călătoria.

Fedor Koniuhov:

Am înconjurat Pământul în 11 zile, este foarte mic, trebuie protejat. Nici nu ne gândim la asta, noi oamenii doar ne luptăm. Lumea este atât de frumoasă - explorează-o, cunoaște-o

Călătoriile rusești în jurul lumii au fost echipate în principal pentru a vizita Alaska, unde se aflau așezările rusești. Scopul expedițiilor a fost să livreze produsele și mărfurile necesare coloniilor ruse și să scoată bunurile de valoare din colonii. Astfel, istoria expedițiilor geografice rusești este strâns legată de colonizarea rusă de pe coasta de nord-vest a Americii. Compania ruso-americană a jucat un rol uriaș în dezvoltarea acestei colonizări, care a avut un rol important în organizarea primelor circumnavigații rusești și în finanțarea călătoriilor pe distanțe lungi.

Prima călătorie a navelor rusești în jurul lumii a fost sub comanda căpitanilor-locotenenți I. F. Krusenstern și Yu. A durat trei ani. Este demn de remarcat faptul că majoritatea călătoriilor în jurul lumii au durat trei ani, aparent din cauza rezervelor limitate de alimente și a bolilor de pe navă. Călătoria lui Kruzenshtern și Lisyansky începe epoca grandioasei explorări rusești. Din 1815, expedițiile geografice au fost efectuate aproape anual până în 1849. În total, în această perioadă au fost organizate și finalizate 36 de circumnavigații rusești.

În 1803, la instrucțiunile lui Alexandru I, a fost întreprinsă o expediție pe două nave „Nadezhda” și „Neva” pentru a explora partea de nord a Oceanului Pacific. Aceasta a fost prima expediție rusă în jurul lumii. Expediția a fost condusă de Ivan Fedorovich Krusenstern. A fost cel mai mare navigator și geograf al Imperiului Rus. Pentru postul de căpitan al navei „Neva”, Kruzenshtern îl alege pe Yu F. Lisyansky, cu care au servit odată împreună 2.

Întrucât compania ruso-americană nu avea propriile nave destinate unei călătorii atât de lungi, s-a decis să cumpere două nave în Anglia pentru expediție. Yu F. Lisyansky a primit ordine de a merge în Anglia pentru a cumpăra două nave potrivite pentru circumnavigarea lumii.

Lisyansky găsește vase potrivite în Londra, acestea s-au dovedit a fi „Nadezhda” și „Neva”. Prețul pentru „Nadezhda” și „Neva” a fost de 17.000 de lire sterline, dar pentru completările pe care Lisyansky dorea să le facă, a trebuit să plătească încă 5.000 de lire. Nava „Nadezhda” nu era nouă, navigase deja pe mările sub pavilion englez de trei ani, iar „Neva” avea doar cincisprezece luni. „Neva” a avut o deplasare de 350 de tone, iar „Nadezhda” - 450 de tone. De asemenea, înainte de expediție, Lisyansky cumpără echipamente din Anglia, care vor fi utile în timpul călătoriei. Acestea au fost: diverse instrumente de măsură, busole, un magnet și multe altele.

Pe lângă marinari, echipa a inclus: oameni de știință, artiști, medici și comercianți. Întrucât în ​​acel moment nu erau camere familiare pentru noi, iar împăratul dorea să vadă singur „țărmurile îndepărtate”, un artist a fost angajat la bord pentru a oferi o descriere realistă a insulelor.

Plecarea ceremonială a sloops din Kronstadt a avut loc la 26 iulie 1803. Înainte de a naviga, împăratul Alexandru I a inspectat personal noile sloops. Împăratul a ordonat să fie ridicate steaguri militare. El a suportat costurile de întreținere a unui sloop pe cheltuiala sa, iar celălalt a fost plătit de către Compania comercială ruso-americană și unul dintre principalii inspiratori ai expediției, contele Rumyantsev.

„Nadezhda” a fost într-o poziție foarte riscantă de mai multe ori în timpul călătoriei sale, în timp ce „Neva” a aterizat o singură dată pe un recif de corali și, în plus, într-un loc unde nu se putea aștepta, conform hărților. Toate acestea duc la presupunerea că ideea general acceptată despre rolul principal al lui Kruzenshtern în prima călătorie a Rusiei în jurul lumii nu este în întregime corectă.

Yu F. Lisyansky a jucat cel mai important rol în timpul expediției, dar încă rămâne mai puțin faimos decât Kruzenshtern din cauza modestiei sale, deoarece Kruzenshtern și-a publicat descrierea călătoriei cu trei ani mai devreme decât Lisyansky.

Rolul semnificativ al lui Lisyansky poate fi văzut încă de la începutul echipării expediției. Lisyansky, în timpul unei călătorii de afaceri în Anglia, a achiziționat foarte abil nave adecvate și, în plus, s-a asigurat că întreaga parte materială a expediției era în stare excelentă. Numai asta a făcut parte din succesul înotului.

Ambele nave erau legate de un plan de acțiune, dar, în realitate, au efectuat expediția pe cont propriu, deoarece în ocean au fost prinși în mod repetat de furtuni severe, în astfel de circumstanțe este pur și simplu imposibil să rămânem împreună. Navele au trebuit să facă prima parte a călătoriei în Anglia, apoi să traverseze Oceanul Atlantic, ocolind Capul Horn, împreună, și abia apoi la Insulele Sandwich au trebuit să se separe. „Nadezhda”, conform planului de expediție, ar fi trebuit să meargă în Kamchatka. Apoi a fost necesar să mergem în Japonia și să-l livreze pe ambasadorul rus N.P Rezanov și alaiul său. După aceasta, Nadezhda a trebuit să se întoarcă din nou în Kamchatka, să ia o încărcătură de blănuri și să o ducă la Canton pentru vânzare. Calea Nevei, pornind de la Insulele Hawaii, a fost cu totul alta. Lisyansky trebuia să meargă spre nord-vest, spre insula Kodiak, unde se afla la acea vreme sediul principal al Companiei ruso-americane. Neva trebuia să petreacă iarna aici, apoi trebuia să ia o încărcătură de blănuri și să o livreze la Canton, unde era programată o întâlnire pentru ambele nave - Neva și Nadezhda. Și din Canton ambele nave trebuiau să se îndrepte împreună spre Rusia. Dar acest plan a fost implementat cu digresiuni.

Pe drumul către Kamchatka, Kruzenshtern a făcut o descriere a Insulelor Marquesas, iar pe drumul de la Kamchatka către Japonia - o descriere a coastelor Japoniei și Sakhalin. El a alcătuit o hartă detaliată a acestei insule și a identificat 105 puncte astronomice. Oamenii de știință prezenți pe sloop au adunat valoroase colecții botanice și zoologice. Pe nava Nadezhda s-au făcut observații ale curenților marini, temperatura apei și densitatea acesteia la adâncimi de până la 400 m echipamentul nu a permis o adâncime mai mare. Observații similare au fost făcute pe Neva de către Lisyansky. El a făcut sistematic observații astronomice, a determinat coordonatele unui număr de puncte vizitate, inclusiv toate porturile și insulele unde s-a oprit Neva. Măsurătorile pe care le-a făcut au fost foarte precise și coincid îndeaproape cu datele moderne.

În timpul expediției în jurul lumii, au fost cartografiați mii de kilometri de coastă necunoscute anterior. Participanții la călătorie au lăsat multe observații interesante, iar comandantul Nevei, Lisyansky Yu.F. a descoperit una dintre insulele arhipelagului Hawaii, care a fost numită după el - Insula Lisyansky.

O mulțime de date interesante au fost culese de membrii expediției despre Insulele Aleutine și Alaska, insulele oceanelor Pacific și Arctic. Rezultatele observațiilor au fost raportate Academiei de Științe. Au fost atât de semnificative încât I. F. Kruzenshtern a primit titlul de academician. Materialele sale au stat la baza a ceea ce a fost publicat la începutul anilor 20. „Atlasul Mărilor de Sud”. În 1845, amiralul Kruzenshtern a devenit unul dintre membrii fondatori ai Societății Geografice Ruse și a antrenat o întreagă galaxie de navigatori și exploratori ruși. Lisyansky a fost primul care a descris Hawaii în cartea sa „O călătorie în jurul lumii” (1812). Iată ce scrie Lisyansky: „Locuitorii insulelor Sandwich, din câte se vede, sunt destul de deștepți și respectă obiceiurile europene. Mulți dintre ei vorbesc destul de bine engleza. Cu toate acestea, fără excepție, ei cunosc mai multe cuvinte și le pronunță în felul lor, adică foarte incorect. Se pare că sunt mari călători. Mulți mi-au cerut să le iau cu mine, nu numai fără să pretin vreo plată, dar și să-și dea toate bunurile mobile. Jung m-a asigurat că navele Statelor Unite iau adesea oameni de aici care, în timp, devin buni marinari”. 3

Lisyansky a studiat și în detaliu întregul traseu pe care l-a parcurs. Descrierea călătoriei pe care a compilat-o mai târziu conține o serie de sfaturi care sunt practic importante pentru căpitanii de nave în viitoare călătorii lungi. În aceste note, Lisyansky descrie în detaliu modalitățile cele mai avantajoase de a intra și de a ieși din porturi și avertizează viitorii călători despre posibilele pericole. În plus, Lisyansky a făcut măsurători de adâncime în largul coastei unde a vizitat, acest lucru a devenit util pentru călătoriile ulterioare. În plus, Lisyansky a verificat hărți vechi, după care au fost actualizate hărțile Kodiak și insulele adiacente de pe coasta de nord-vest a Alaska.

Este interesant de remarcat faptul că unul dintre participanții la prima circumnavigare rusă a lumii, Kotzebue, care a navigat ca cadet pe nava „Nadezhda”, ulterior a efectuat el însuși o circumnavigare la fel de interesantă pe nava „Rurik”, echipată la cheltuiala contelui Rumyantsev.